據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)石油煉廠(chǎng)2018年加工6.036億噸原油，大約相當(dāng)于1207萬(wàn)桶/日，較2017年增加6.8%。天量原油加工的背后，是過(guò)剩的成品油產(chǎn)能。為此，出口或?qū)⒊蔀槠髽I(yè)減輕產(chǎn)銷(xiāo)壓力的一個(gè)重要手段。數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)全年成品油出口量累計(jì)超過(guò)6000萬(wàn)噸，較2017年增加了16%。本文由上海宏?yáng)|轉(zhuǎn)載發(fā)布；本公司專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)G型螺桿泵,耐干磨管道離心泵,不銹鋼磁力泵,氣動(dòng)隔膜泵,氟塑料泵等；歡迎訪(fǎng)問(wèn)官網(wǎng)查詢(xún)具體產(chǎn)品信息。

　　山東瑞陽(yáng)化工貿(mào)易有限公司總經(jīng)理王春明表示，國(guó)內(nèi)成品油供需矛盾突出，今后出口將繼續(xù)成為不可或缺的“泄洪渠道”。

　　成品油產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)

　　吉林石化銷(xiāo)售公司主管人員何俊松說(shuō)，隨著大煉化時(shí)代的來(lái)臨，我國(guó)未來(lái)5年仍有大量新建及改建計(jì)劃，尤其是地方煉廠(chǎng)產(chǎn)能擴(kuò)充速度將加快，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)煉油產(chǎn)能將突破10億噸，成品油也將繼續(xù)呈現(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　從2000年以來(lái)，中國(guó)成品油消費(fèi)快速增長(zhǎng)。據(jù)中宇資訊分析師桑瀟介紹，2016年我國(guó)汽油產(chǎn)量為12843萬(wàn)噸，同比增速為6%，而2017年國(guó)內(nèi)汽油產(chǎn)量為13257萬(wàn)噸，增速為3.22%。2018年1~11月中國(guó)汽油產(chǎn)量為12819萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.2%。

　　在柴油產(chǎn)量方面，2016年，我國(guó)柴油總產(chǎn)量為17726萬(wàn)噸，同比下降1.34%，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。2017年柴油產(chǎn)量小幅回漲，全年產(chǎn)量為18341.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)3.47%。2018年前11個(gè)月，中國(guó)柴油產(chǎn)量為16299萬(wàn)噸，同比減少1.8%。因上半年國(guó)際進(jìn)口原油量不斷走高，煉廠(chǎng)成本較高，國(guó)內(nèi)煉廠(chǎng)開(kāi)工率維持低位運(yùn)行，使得柴油產(chǎn)出量有所下滑，但整體下滑有限。

　　吉林道特化工科技有限公司副總經(jīng)理遲寶淳介紹，2010~2018年我國(guó)汽柴油產(chǎn)出比整體處于逐步縮小態(tài)勢(shì)，2010年汽油和柴油的產(chǎn)量比率維持在2.1左右，但隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有率的逐步上升，汽油需求量穩(wěn)步增加，煉廠(chǎng)以多提供汽油及航空煤油為主，2017年國(guó)內(nèi)汽柴油產(chǎn)量比下降至1.4，而綜合2018年產(chǎn)量來(lái)看，產(chǎn)出率延續(xù)縮窄至1.3。雖然汽柴油高增速的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，但是總體依然保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而且短期難以改變。

　　供需矛盾逐步堆積

　　吉林神華4S店張經(jīng)理介紹，與成品油產(chǎn)品增加不同，近兩年同期消費(fèi)量的增幅基本低于2%，2016年消費(fèi)增速甚至不足1%。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)法消化成品油，成品油供應(yīng)過(guò)剩的局面將日益加重。

　　他說(shuō)，近10年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)，以及郵政業(yè)務(wù)和快遞業(yè)務(wù)量年均增速維持高速發(fā)展，都帶動(dòng)了交通運(yùn)輸以及郵政倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)汽油的高速消費(fèi)，目前已居于各行業(yè)汽油消費(fèi)量的首位。隨著私家汽車(chē)保有量的飛速增長(zhǎng)，我國(guó)汽車(chē)保有量占全球20%，銷(xiāo)量占全球30%。我國(guó)從汽車(chē)小國(guó)逐步成為全球最大的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，保有量正在快速追趕發(fā)達(dá)國(guó)家。

　　但經(jīng)過(guò)前期長(zhǎng)時(shí)間汽車(chē)銷(xiāo)量的高速增長(zhǎng)后，2018年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)，由此汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)入低增長(zhǎng)階段。數(shù)據(jù)顯示，2018前三季度，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為2049萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)0.8%和1.5%，這意味著汽車(chē)行情高速增長(zhǎng)模式結(jié)束。何俊松表示，新能源汽車(chē)的高速發(fā)展也將對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)形成沖擊，擠壓部分成品油市場(chǎng)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2019年我國(guó)原油加工能力還將進(jìn)一步加強(qiáng)，成品油產(chǎn)量有望繼續(xù)沖高，但隨著中美之間貿(mào)易爭(zhēng)端的變化，國(guó)內(nèi)穩(wěn)增長(zhǎng)的政策效果仍待生效，加之乘用車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)影響，成品油供需矛盾將愈發(fā)突出。

　　出口保持上升勢(shì)頭

　　何俊松表示，鑒于國(guó)內(nèi)成品油過(guò)剩，出口成為生產(chǎn)企業(yè)減輕產(chǎn)銷(xiāo)壓力的重要舉措。我國(guó)成品油進(jìn)出口在2015年以前基本保持進(jìn)口大于出口的局面，在2015年整體完成出口大于進(jìn)口的轉(zhuǎn)變。而進(jìn)入2016年以來(lái)，就沒(méi)有再出現(xiàn)過(guò)進(jìn)口大于出口的情況。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015~2016年我國(guó)汽油全年進(jìn)口量為16.9萬(wàn)噸、20.8萬(wàn)噸，而2010年及2013年進(jìn)口總量?jī)H有幾百?lài)?。最新的?shù)據(jù)顯示，2018年1~11月份我國(guó)汽油進(jìn)口總量為80.7萬(wàn)噸，也創(chuàng)了9年的新高，但該數(shù)量相比巨大的消費(fèi)市場(chǎng)少之又少。我國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，汽油資源供應(yīng)充足，需求端多以國(guó)內(nèi)資源為主，故未來(lái)幾年之內(nèi)，我國(guó)汽油進(jìn)口量不會(huì)出現(xiàn)明顯波動(dòng)，整體進(jìn)口量維持低位運(yùn)行。

　　海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年12月成品油出口586萬(wàn)噸，同比下降5%。其中12月份汽油出口128萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)3.7%；12月份柴油出口157萬(wàn)噸，同比下降21.3%。2018年成品油出口量累計(jì)超過(guò)6000萬(wàn)噸，較去年增幅達(dá)到16%。

　　2018年我國(guó)汽油一般貿(mào)易出口配額累計(jì)下發(fā)1306萬(wàn)噸，加工貿(mào)易出口配額僅22萬(wàn)噸。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)汽油一般貿(mào)易累計(jì)出口約1192萬(wàn)噸，完成全年配額的91.3%。柴油全年累計(jì)出口配額1890萬(wàn)噸，占成品油出口配額總量的39.4%，實(shí)際出口量1853萬(wàn)噸，完成出口配額的98%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽油一般貿(mào)易相比加工貿(mào)易來(lái)講，出口流程更為簡(jiǎn)單方便，且成本增加有限，后期一般貿(mào)易出口方式將逐步成為主流。

　　從出口國(guó)家構(gòu)成來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)我國(guó)車(chē)用汽油的進(jìn)口占比極小，因?yàn)橘Q(mào)易壁壘令發(fā)達(dá)國(guó)家在其國(guó)內(nèi)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯，嚴(yán)重限制了我國(guó)企業(yè)在這些國(guó)家的發(fā)展。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)出口的成品油不斷遭遇國(guó)外的反傾銷(xiāo)調(diào)查，這種貿(mào)易的不公平令我國(guó)成品油出口在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力不高。目前，我國(guó)汽油出口第一大市場(chǎng)是新加坡，占我國(guó)汽油出口總量的67%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新加坡作為我國(guó)重要的汽油出口國(guó)，如果兩國(guó)發(fā)生貿(mào)易沖突，對(duì)于我們汽油出口的打擊將是巨大的，后續(xù)汽油出口需要更加多樣化，以保證經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)安定。

　　不少業(yè)內(nèi)人士也建議，隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩的日益嚴(yán)峻，相關(guān)部門(mén)可以考慮放開(kāi)成品油進(jìn)出口權(quán)的問(wèn)題。對(duì)于成品油進(jìn)口權(quán)，有專(zhuān)家建議取消對(duì)國(guó)營(yíng)貿(mào)易進(jìn)口量的限制，逐漸放開(kāi)非國(guó)營(yíng)進(jìn)口渠道，但不放開(kāi)進(jìn)口經(jīng)營(yíng)權(quán)；對(duì)于成品油出口權(quán)，由于大進(jìn)大出的煉油產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式不是政府所提倡的，短期內(nèi)放開(kāi)成品油出口管理的可能性比較低，因此建議適當(dāng)放寬出口配額，逐步放開(kāi)出口權(quán)。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2019年國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)供需失衡的局面將加劇，我國(guó)成品油出口有望保持上升勢(shì)頭，以緩解國(guó)內(nèi)的產(chǎn)銷(xiāo)壓力。